近期国家工业和信息化部发布了一份《汽车产（chǎn）业技术进步和技术改（gǎi）造投资方向（2010年（nián））》（以下简称《方向》）文件，其中第一部分对电动汽（qì）车及部件（jiàn）的规格和等级做出（chū）了具体（tǐ）的规定。  
    对“利（lì）用现有能力生产纯电动汽车改造项目或动力模块建设项目”，《方向》指出：最高车速需大于等于每小（xiǎo）时80千米；工况法续驶里程需大于（yú）等于100千米；动力电（diàn）池等主（zhǔ）要部件寿命大于等于10万公里；车载（zǎi）充电（diàn）小于等（děng）于7小时（0~100%SOC）；快速充电小于等（děng）于0.5小时（0~80%SOC）。
    对“利用现有能力生产插电式混合动力汽车改造项目或（huò）动力模块建设项目”，《方向》指出：纯电动模式的乘（chéng）用车行驶续驶里程需大于等于70km（60km/h匀（yún）速（sù））；纯电动模式的城市公交客车行驶续驶里程（chéng）需大于（yú）等于50km（40km/h匀速）；纯电动模式乘用车的主要部件使用寿命大于等于10万（wàn）公里（lǐ）；纯电动模式城市（shì）公交客车的主要部件使用寿命大于等于8万公里。
    据悉，在我国新能源车（chē）私人补贴政策中，对相关车型的技术标准也将有所规定。此次（cì）《方向》中提出的标准是否将与补贴政策中的相一致？
    为（wéi）此搜狐汽车到中国汽车工程学会常务副（fù）理事长兼秘书长（zhǎng）付于武。他表示，《方向》中的标准是国家（jiā）的指导性意见，并不是硬性准入标准。但是《方向》体现出国家（jiā）规范产业标准的倾向，是对企业在新能源车领域发展方向和技术的重（chóng）要（yào）指导。
    “这个文件出（chū）台非（fēi）常及时，对新能源车特别（bié）是低速电动车的技术发出具体意见，在规范和调整企业行为，促进技术（shù）结构升级有着非常重要的意（yì）义。”付于武说。